根据Alphaliner的数据，随着新船陆续投入使用，全球总运力在15日已首次突破3000万TEU。此外，近期欧洲航线返回中国的船舶数量增多，预计亚欧航线的运力缺口将在7、8月间由新增运力逐渐填补，届时运价可能会面临调整。
然而，航运业对于市场前景仍持乐观态度,认为，尽管运力有所增加，但全球贸易的强劲需求，特别是欧美地区的运输需求，仍将支撑海运市场。地中海航运(MSC)已通知，从7月1日起，美东线的运价将上涨2000美元，美西线将上涨1000美元。美东线运价涨幅的扩大，主要受到美国东海岸罢工疑虑上升以及巴拿马运河船舶货载限重政策的影响。若美东线运价持续上涨，现货市场运价有可能一举突破10000美元大关。
针对美线签约客户，达飞、中远海运等船公司近日宣布，将在7月初加征旺季附加费，费用区间为2000至2400美元。阳明海运前董事长谢志坚等航运业界人士指出，看运价走势应回归市场供需基本面。当前，由于“红海之乱”导致航线混乱，船公司需要时间来重新配置运力。据Alphaliner的估计，受影响最大的亚欧24条航线，若要维持周班营运，目前还差36条船、约50万TEU的运力。对于未来运力的补充，今年预计全年新增运力约为305万TEU。前四个月已经交付了100万TEU，若5至8月再交付100万TEU，那么到了7、8月，新增运力将有望弥补亚欧线的运力缺口。从需求端来看，海运市场的两大进口市场欧洲和美国今年都开始了补库存行动，导致整体货量显著增加。此外，亚洲区间的货量也表现出强劲的增长态势，前两个月中国到越南的货量同比增长了40%，而越南到美国的货量也增长了38%。然而，随后发生的“红海之乱”产生了一系列连锁反应，包括缺柜和港口拥堵问题，特别是新加坡、巴生等亚洲转运港的运营压力明显增大。进口商担心延迟交货和运价上涨，纷纷选择提前出货，导致4月底至5月初的三股货量开始集中涌现。有船公司透露，他们甚至在6月就已经看到了原本可能在8-10月才陆续进口到欧美的圣诞节货品上船。业内人士分析认为，如果需求增加的主要原因是旺季的提前到来，那么有可能在8-10月这个传统的旺季期间，需求热潮会开始转弱。此外，如果最后四个月还有约100万TEU的新船下水，那么第四季度海运市场可能会面临更加严峻的淡季挑战。
