据Freightos Baltic Exchange（FBX）最新数据显示，上周，亚洲至美国西海岸运费单周大幅下跌15%，至每40英尺1209美元。
分析人士指出，按照目前的运费水平，即使是该航线上最具成本效益的集装箱班轮公司，这一平均价格也几乎无法实现盈亏平衡。
对于美国东部和海湾海岸，FBX读数下降了7%，降至每40英尺2322美元。
虽然之前美西劳资谈判实现了重大突破，资方代表太平洋海事协会（PMA）和劳方代表国际仓储及码头工人联合会（ILWU）达成了一项为期六年的初步协议，但航线的恢复却并不顺利。
据业内人士分析，首先，“西货东移”的趋势短时间内不会改变，美西运价难以在这方面得到支撑。
一方面，目前只是初步达成了协议，后续还要通过工会合议、通过才能正式签署协议，风险仍在；另一方面，部分货物早已订舱或签订长协合同，无法轻易改变。因此，美西运价也难以在短时间内在这方面得到支撑。
此外，港口周转效率上升，运价可能因此而下跌。目前市场需求低迷，如果港口周转效率因劳工人数提升而上升，运价有可能因供过于求而有下跌，甚至出现“旺季不旺”的态势。
John McCown对美国主要集装箱港口集装箱吞吐量的分析报告称，与前一年相比，5月份进口量下降了21%；他指出，这是美国进口连续第八个月出现两位数的同比下降。
Linerlytica的分析师指出，继Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL和Jinjiang Shipping等小型班轮公司早些时候离场之后，CU Lines和Pasha成为最新退出该市场的船公司，对于使用2500标准箱级的中小型集装箱船舶运营的船公司而言，一个大柜1500美元的运费水平是根本不可能盈利的。
航运分析师对班轮航运前景持悲观态度，因为美国和欧洲的去库存进展令人失望。
事实上，MSI六月份的Horizon集装箱船报告预测，除非需求“回升到足以抵消即将到来的大规模运力注入”，否则航运业下半年将面临“挑战”。
该机构警告称：“此外，全球宏观经济环境仍远谈不上有利，货币政策的大幅收紧仍在继续，我们预计这将导致欧洲和美国出现衰退。”
该机构补充称，预计运费在第三季度末“只会小幅上涨”，“风险偏向下行”。
与此同时，主要集装箱航线上的集装箱即期运价继续下跌。
上海航运交易所最新一期数据显示：6月21日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为924.29点，较上期下跌1.1%。
北美航线：
美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1173美元/FEU，下跌2.8%
美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为2061美元/FEU，下跌2%
欧洲航线：
欧洲基本港运价为793美元/TEU，较上期下跌1.9%
地中海航线运价为1588美元/TEU，较上期下跌0.8%
波斯湾航线：运价为1226美元/TEU，较上期下跌1.0%
澳新航线：运价为272美元/TEU，较上期上涨1.1%
南美航线：运价为2419美元/TEU，较上期上涨1.9%
来自德鲁里的数据同样显示，当前集装箱航运市场运价在下跌。
上周，世界集装箱运价指数（WCI）再度下跌4%，至1536美元/FEU，与去年同期相比下跌了79%，相比10年平均运价（2688美元/FEU）低了43%
具体看各大从上海出口的主要航线，目前运价也仍呈下行趋势，但德鲁里预计未来几周各大航线的现货价格或将上涨。
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来源｜外航运、壹航运、美线合作联盟、期货日报网等