据Freightos Baltic Exchange(FBX)最新数据显示,上周,亚洲至美国西海岸运费单周大幅下跌15%,至每40英尺1209美元。
分析人士指出,按照目前的运费水平,即使是该航线上最具成本效益的集装箱班轮公司,这一平均价格也几乎无法实现盈亏平衡。
对于美国东部和海湾海岸,FBX读数下降了7%,降至每40英尺2322美元。
虽然之前美西劳资谈判实现了重大突破,资方代表太平洋海事协会(PMA)和劳方代表国际仓储及码头工人联合会(ILWU)达成了一项为期六年的初步协议,但航线的恢复却并不顺利。
据业内人士分析,首先,“西货东移”的趋势短时间内不会改变,美西运价难以在这方面得到支撑。
一方面,目前只是初步达成了协议,后续还要通过工会合议、通过才能正式签署协议,风险仍在;另一方面,部分货物早已订舱或签订长协合同,无法轻易改变。因此,美西运价也难以在短时间内在这方面得到支撑。
此外,港口周转效率上升,运价可能因此而下跌。目前市场需求低迷,如果港口周转效率因劳工人数提升而上升,运价有可能因供过于求而有下跌,甚至出现“旺季不旺”的态势。
John McCown对美国主要集装箱港口集装箱吞吐量的分析报告称,与前一年相比,5月份进口量下降了21%;他指出,这是美国进口连续第八个月出现两位数的同比下降。
Linerlytica的分析师指出,继Transfar、TS Lines、SeaLead、BAL和Jinjiang Shipping等小型班轮公司早些时候离场之后,CU Lines和Pasha成为最新退出该市场的船公司,对于使用2500标准箱级的中小型集装箱船舶运营的船公司而言,一个大柜1500美元的运费水平是根本不可能盈利的。
航运分析师对班轮航运前景持悲观态度,因为美国和欧洲的去库存进展令人失望。
事实上,MSI六月份的Horizon集装箱船报告预测,除非需求“回升到足以抵消即将到来的大规模运力注入”,否则航运业下半年将面临“挑战”。
该机构警告称:“此外,全球宏观经济环境仍远谈不上有利,货币政策的大幅收紧仍在继续,我们预计这将导致欧洲和美国出现衰退。”
该机构补充称,预计运费在第三季度末“只会小幅上涨”,“风险偏向下行”。
与此同时,主要集装箱航线上的集装箱即期运价继续下跌。
上海航运交易所最新一期数据显示:6月21日,上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为924.29点,较上期下跌1.1%。
北美航线:
美西基本港市场运价(海运及海运附加费)为1173美元/FEU,下跌2.8%
美东基本港市场运价(海运及海运附加费)为2061美元/FEU,下跌2%
欧洲航线:
欧洲基本港运价为793美元/TEU,较上期下跌1.9%
地中海航线运价为1588美元/TEU,较上期下跌0.8%
波斯湾航线:运价为1226美元/TEU,较上期下跌1.0%
澳新航线:运价为272美元/TEU,较上期上涨1.1%
南美航线:运价为2419美元/TEU,较上期上涨1.9%
来自德鲁里的数据同样显示,当前集装箱航运市场运价在下跌。
上周,世界集装箱运价指数(WCI)再度下跌4%,至1536美元/FEU,与去年同期相比下跌了79%,相比10年平均运价(2688美元/FEU)低了43%
具体看各大从上海出口的主要航线,目前运价也仍呈下行趋势,但德鲁里预计未来几周各大航线的现货价格或将上涨。
- END -
来源|外航运、壹航运、美线合作联盟、期货日报网等