欧美航线运价齐跌，SCFI持续回落

随着“五一”假期临近，市场出货节奏逐步放缓，加之美伊局势前景仍不明朗，全球集装箱运输市场进入短期观望阶段。最新运价指数显示，欧美主要航线运价连续第二周走低，带动综合指数小幅回落，市场短期承压态势明显。

上海航运交易所4月24日发布的数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1875.26点，周环比下跌约0.6%，已连续两周收跌，反映出市场需求端整体表现偏弱。从主要航线看，欧美干线成为本轮下跌的主要拖累因素。美西航线每FEU运价下跌26美元至2586美元，周跌幅0.99%；美东航线每FEU下跌14美元至3570美元，周跌幅0.39%；欧洲航线每TEU微跌4美元至1497美元，周跌幅0.27%；地中海航线每TEU下跌71美元至2420美元，周跌幅2.85%，且已连续四周回调。业内普遍认为，欧洲方向需求阶段性趋缓是导致欧线持续走弱的重要原因。

从现货市场看，美西航线每40尺柜运价目前集中在2600至2800美元区间，美东航线约3600至3800美元，欧洲航线则在1900至2100美元之间。部分船公司本周小幅下调报价，单箱降幅约100美元，显示节前市场议价空间有所扩大。

与此同时，德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱运价指数（WCI）同样连续两周下跌，最新一期跌幅约0.6%，进一步印证了全球主干航线运价整体趋弱的态势。德鲁里还将2026年全球港口集装箱吞吐量增速预期从2.2%下调至1.8%，表明市场对需求前景的判断趋于谨慎。

尽管欧美方向运价承压，但区域市场表现出现分化。东南亚航线本周上涨约2.34%，南美航线反弹幅度超过5%，显示出部分新兴市场航线仍具一定韧性。

分析本轮运价下跌的原因，主要集中在三个方面：一是中东局势虽维持停火，但不确定性仍然较高，市场信心受到抑制；二是“五一”假期临近，企业出货节奏阶段性放缓，需求有所回落；三是船货双方在新一轮长约谈判前陷入博弈，观望情绪浓厚。值得注意的是，船公司仍在通过控舱、减班等措施积极维稳运价。部分航司明确表示，在通胀压力与运营成本上升的背景下，对运价具有较强的“守价意愿”。此外，燃油附加费机制也出现调整，由此前的按季度改为按月浮动，以更及时地反映油价波动。

从长约市场看，今年美线长约价格较去年普遍下调约100美元，但新增的紧急燃油附加费（EBS）显著抬高了综合物流成本。目前美西方向EBS约为467美元/FEU，美东方向高达644美元/FEU，使得货主实际支付的运价仍处于较高水平。受假期影响，不少货代企业选择延后签约，继续执行旧合同价格，以暂时规避新增附加费支出，这一策略在一定程度上延缓了市场价格体系的切换节奏。

展望后市，随着5月节后出货需求逐步释放，叠加船公司持续的控舱策略，运价存在反弹可能。但短期内，在地缘风险与需求不确定性的双重影响下，欧美航线运价预计仍将维持震荡偏弱格局。

附：4月24日SCFI主要航线运价

远东至欧洲：1497美元/TEU，下跌0.27%

远东至地中海：2420美元/TEU，下跌2.85%

远东至美西：2586美元/FEU，下跌0.99%

远东至美东：3570美元/FEU，下跌0.39%

波斯湾航线：3951美元/TEU，下跌1.98%

南美航线（桑托斯）：2542美元/TEU，上涨5.08%

澳新航线：1067美元/TEU，上涨5.22%

近洋线方面，远东至东南亚（新加坡）运价上涨2.34%至554美元/TEU；日本关西、关东航线持平；远东至韩国下跌9美元至163美元/TEU。