运价连续两周上涨！美线续涨、欧线转跌，波斯湾航线累计涨幅达200%
受全球地缘政治紧张局势持续、燃油成本攀升及部分航线运力收缩等多重因素叠加影响，当前集装箱航运市场呈现出明显的结构性分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周走高，报1854.96点，较前一周上涨28.19点，涨幅1.54%。但分航线看，北美航线延续涨势，而欧洲与地中海航线则出现回落。
数据显示，远东至美西航线运价微涨0.3%，远东至美东航线涨幅达2.76%；相比之下，欧洲航线下跌3.11%，地中海航线下跌2.89%。业内人士指出，这种“美强欧弱”的格局反映出当前全球贸易需求恢复节奏不均衡，北美市场韧性相对更强。
值得关注的是，波斯湾航线成为本轮运价上涨的焦点。该航线单周涨幅达6.68%，每20尺柜运价攀升至约3977美元。若与2月27日（地区紧张局势升级前）约1327美元的水平相比，累计涨幅已接近200%。市场普遍认为，该航线的剧烈波动主要受区域安全风险上升、航运公司调整航线以及有效运力供给减少等因素影响。
在北美航线方面，现货市场运价已连续两周保持上涨。据货代业内人士反馈，目前美西航线每40尺柜参考价约为2525美元，美东航线约为3525美元。尽管部分航次因装载率差异仍存在特价舱位，但整体价格已基本稳住上涨区间。
当前正值美线年度长约签约季，在油价高企的背景下，船公司正通过多种手段支撑运价。一方面，多家航司已宣布加收紧急燃油附加费（EBS），以对冲燃料成本上涨；另一方面，通过增加“空班”航次，特别是压缩美东方向运力，来稳定市场供需关系。市场消息显示，地中海航运计划于4月8日再次上调美国线运价，每40尺柜涨幅约200美元。此外，部分船公司还拟推出内陆燃油附加费（IFS），预计4月中旬生效，以覆盖多式联运环节中柴油成本上涨的压力。
从需求端来看，随着国内节后全面复工复产，出口货量正逐步回升。包括阳明海运在内的多家船公司表示，3月中旬以来欧美航线的船舶装载率持续改善，为运价提供了一定支撑。不过，业内普遍认为，当前市场货量尚未完全释放，运价上涨更多由成本端和供给端因素驱动——燃料价格上涨、关键航道安全风险上升以及部分运力因绕行或避险而减少，共同构成了本轮上行的核心逻辑。
展望后市，航运业界普遍持偏乐观态度。预计在成本压力与运力收缩的双重支撑下，4月上旬运价仍有约7%至10%的上涨空间；而随着需求进一步释放，不排除4月下旬市场迎来新一轮涨势。总体来看，当前集运市场正处于“需求恢复初期+成本驱动上涨”的阶段，区域分化明显，运价预计将维持高位波动。
附：4月3日SCFI主要航线运价
远东到欧洲：1650美元/TEU，下跌3.11%
远东到地中海：2684美元/TEU，下跌2.89%
远东到美西：2359美元/FEU，上涨0.3%
远东到美东：3354美元/FEU，上涨2.76%
波斯湾航线：3977美元/TEU，上涨6.68%
南美航线（桑托斯）：2609美元/TEU，上涨5.41%
澳新航线：695美元/TEU，上涨14.24%
近洋线方面，远东到东南亚上涨3%至515美元/TEU；日本关西、关东航线持平；远东到韩国微跌0.61%至162美元/TEU。
受全球地缘政治紧张局势持续、燃油成本攀升及部分航线运力收缩等多重因素叠加影响，当前集装箱航运市场呈现出明显的结构性分化。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第二周走高，报1854.96点，较前一周上涨28.19点，涨幅1.54%。但分航线看，北美航线延续涨势，而欧洲与地中海航线则出现回落。
数据显示，远东至美西航线运价微涨0.3%，远东至美东航线涨幅达2.76%；相比之下，欧洲航线下跌3.11%，地中海航线下跌2.89%。业内人士指出，这种“美强欧弱”的格局反映出当前全球贸易需求恢复节奏不均衡，北美市场韧性相对更强。
值得关注的是，波斯湾航线成为本轮运价上涨的焦点。该航线单周涨幅达6.68%，每20尺柜运价攀升至约3977美元。若与2月27日（地区紧张局势升级前）约1327美元的水平相比，累计涨幅已接近200%。市场普遍认为，该航线的剧烈波动主要受区域安全风险上升、航运公司调整航线以及有效运力供给减少等因素影响。
在北美航线方面，现货市场运价已连续两周保持上涨。据货代业内人士反馈，目前美西航线每40尺柜参考价约为2525美元，美东航线约为3525美元。尽管部分航次因装载率差异仍存在特价舱位，但整体价格已基本稳住上涨区间。
当前正值美线年度长约签约季，在油价高企的背景下，船公司正通过多种手段支撑运价。一方面，多家航司已宣布加收紧急燃油附加费（EBS），以对冲燃料成本上涨；另一方面，通过增加“空班”航次，特别是压缩美东方向运力，来稳定市场供需关系。市场消息显示，地中海航运计划于4月8日再次上调美国线运价，每40尺柜涨幅约200美元。此外，部分船公司还拟推出内陆燃油附加费（IFS），预计4月中旬生效，以覆盖多式联运环节中柴油成本上涨的压力。
从需求端来看，随着国内节后全面复工复产，出口货量正逐步回升。包括阳明海运在内的多家船公司表示，3月中旬以来欧美航线的船舶装载率持续改善，为运价提供了一定支撑。不过，业内普遍认为，当前市场货量尚未完全释放，运价上涨更多由成本端和供给端因素驱动——燃料价格上涨、关键航道安全风险上升以及部分运力因绕行或避险而减少，共同构成了本轮上行的核心逻辑。
展望后市，航运业界普遍持偏乐观态度。预计在成本压力与运力收缩的双重支撑下，4月上旬运价仍有约7%至10%的上涨空间；而随着需求进一步释放，不排除4月下旬市场迎来新一轮涨势。总体来看，当前集运市场正处于“需求恢复初期+成本驱动上涨”的阶段，区域分化明显，运价预计将维持高位波动。
附：4月3日SCFI主要航线运价
远东到欧洲：1650美元/TEU，下跌3.11%
远东到地中海：2684美元/TEU，下跌2.89%
远东到美西：2359美元/FEU，上涨0.3%
远东到美东：3354美元/FEU，上涨2.76%
波斯湾航线：3977美元/TEU，上涨6.68%
南美航线（桑托斯）：2609美元/TEU，上涨5.41%
澳新航线：695美元/TEU，上涨14.24%
近洋线方面，远东到东南亚上涨3%至515美元/TEU；日本关西、关东航线持平；远东到韩国微跌0.61%至162美元/TEU。